根據最新消息,繼投入500輛英倫出租車後,南京擬再向市場投入1100輛中高檔出租車,豐田凱美瑞、尼桑天籟很有可能中選。伴隨出租系統傢俱車型行列新鮮血液的補充,“的士升級提檔”話題浮出水面。
  在南京之前,蘇州去年9月3辦公室出租0日向市場投放了中高檔出租車凱美瑞、天籟計300輛。
  “上周,南京市出租車行業協會帶著七八家出租車公司來調研,他們覺得信用貸款這兩款車型適合用於出租車。”昨日,蘇州市交通局客管處出租科尤科長告訴記者,他們投入的這300輛車專用於電招市場(即電話預約)。
  而此前,蘇州出租車為普桑、帕薩特,這兩種普通車既可招手即停,也可用於電招。“普通出租車起步價10元,中高檔車型15元起步,綜合下來算乘坐費用,後者比前者約貴50%。”尤科長說,將中高檔車引入出租市場,城市形象上去了,也能滿足高端客戶褐藻醣膠的舒適度需求,還能帶來的哥的姐的收入提升。“中高檔出租車司機的月平均收入,比普通車司機要高出200元左右。”
  同樣抱著提高行業服務質量、提升城市整體形象的心態,南京在今年7月底、8月初向市場投放了500輛英倫TX4出租車。南京主城區出租車車化療副作用型以桑塔納、北京現代及起亞遠艦3種為主,車價在10萬元上下,且已有3年沒有新增出租車,擁有的9132輛車在全國副省級城市裡數量偏少。
  中高檔車步入出租車市場,當然有其必然性,卻也伴隨著爭議聲。最熱火的,莫過於“面子”之爭——城市的“面子”、私家車主的“面子”。在南京從事游覽車對外貿易的張摞,曾經接待過一批英國客商,他們專程帶客商體驗了英倫出租車。這一下子拉近了雙方距離。“如果大街上只有低檔出租車,這個城市裡的商貿也會停留在低端水平。”
  “鬱悶死了,開的車居然要‘淪’為出租車了。”在社區網站上,網友如此評說。“心裡不痛快,但能做出租車的車型一定是堅固耐用的。”網友“雪花”自嘲。南京市民李媛與丈夫王猛去年底購買了一輛黑色凱美瑞轎車,在聽說同款車型很可能作為出租車使用後,她便忙著打聽能不能通過4S店重新噴漆改變顏色。“建議主管部門在顏色上要有所區分,免得私車被當作出租車召喚。”
  “中高檔車的使用雖然一時可以造成車主心理落差,但是也有助於糾正我們的汽車消費理念,就是汽車只是生活工具,而非撐場面的道具。”網友“小小”在南京“凱美瑞車友會”QQ群里這樣說。
  “出租用車不一定就比別的車低檔了,買什麼車應該首先考慮自己的經濟能力和個人的喜好,把面子放在第一位不可取。”南京師範大學新聞與傳播學院教師徐翔直言不諱。南京大學社會學系副教授胡小武則分析,南京將較高檔次的車投入出租車市場,滿足了社會不同層次的需求,同時也想利用品牌價值提升整個行業或者城市的形象。他說,汽車品牌自然包含了某種價值因素。消費者在購車時,往往也希望用品牌的價值來滿足自身的心理需求。
  據瞭解,南京曾經將東風雪鐵龍的愛麗舍作為出租車使用,南京萬幫寶鐵龍4S店銷售顧問吳一凡坦言,每月銷售量維持在4~5輛,情況一般。“的確有些人認為,愛麗舍做了出租車,自己買了沒面子。”
  不過,“面子”之外,老百姓最終還是更關註“裡子”:出租車規格升級,能否就緩解“打車難”了?“增加投放量是合理的,也是必須的。至於什麼車型根本不重要,關鍵是方便快捷。”正在新街口打車的職員楊遠對記者說。在南京跑了十年出租的馬師傅話語坦率:南京路堵得太厲害,“下午5點時看看,起碼有2000輛出租車停在家裡不出車。5點鐘就不幹了,幹了也是白乾啊,根本跑不動,所以車增加再多也沒用。”
  根據來自南京市統計局的數據,去年南京出租車完成客運2.95億人次,比2011年下降1.9%。歸根結底,不是車子少了、車子檔次不夠或者司機不願跑,而是道路擁堵成了現實難題。從這一點來說,相關部門在致力於推動出租車提檔升級的同時,還應把智慧更多用在破解城市“出行難”上。
  本報記者李 剛 呂 妍 汪曉霞
  本報實習生陳新宇
  (原標題:緩解出行難,關鍵在“裡子”)
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